12月26日，浙江交通集团金建铁路兰江特大桥施工现场捷报频传。混凝土浇筑作业有序进行，最终顺利完成最后一方混凝土注入，标志着金建铁路首座大跨度矮塔斜拉桥成功合龙，预示着兰江特大桥这一全线重点控制性工程进入收尾阶段，为金建铁路后续的架梁施工打下坚实基础。
金建铁路是国家快速铁路网黄山至金华通道的一部分，全长64.81公里，由浙江省和国铁集团共同投资建设。中铁三局承建的兰江特大桥主桥长达6538.115米，跨越9处复杂特殊区域。此次合龙的是兰江特大桥（100+200+100）米矮塔斜拉桥主跨段，该桥全长401.7米，结构复杂，斜拉索安装精度要求极高，施工难度大。
面对兰江主航道清晨的高风急浪，全副武装的建设者们克服困难，精准完成了每一道工序。据浙江交通集团负责人透露，连续梁合龙需在气温适宜、温差小的时间段内精确完成混凝土浇筑工作，项目团队精心选择施工时间，确保了本次连续梁施工任务的成功执行。
自开工以来，项目部始终坚持高标准、高品质、高效率原则，在建设单位协调下，联合各参建单位针对重难点工程进行了梳理和攻关，依托标准化管理，通过与高校产学研合作，攻克了深水浅覆盖层钢栈桥、钢围堰及大孔径钻孔桩旋挖钻施工难题，实现了关键技术突破与科技成果的实际应用，有力保障了大桥建设的高质量推进。
斜拉索作为连接塔身与主梁的关键部分，其安装精度至关重要。项目部充分利用BIM技术建立连续梁模型，分析索鞍区拉索抗滑移性能衰减模式，依据试验数据优化拉索布置方式、安装工艺以及张拉方法，并采用三维坐标法对索塔分丝管索鞍进行精密定位，显著提高了复核精度和多专业协同效能，实现实时监控桥梁状态，确保施工质量与安全进度。
金建铁路定位为中长途客运专线，兼具城际旅游客流功能，沿途串联起众多名山、名水、名胜景区。待铁路建成后，兰溪将步入高铁时代，弥补对外交通短板。这条短短约60公里的线路将成为东南高铁网的重要枢纽节点，连通四条高铁线路。
